中国廉价航空何时“接地气”

一位旅客选乘东航,在候机楼里可以感受到地服人员的热情接待,在飞机上可以享受乘务人员的温馨服务和机组人员的平稳飞行。作为维修人员,虽然我们不能在飞机流控的时候,把水和食物让给旅客,也不能在下雨的时候为他们撑一把伞。但是我们的一些举动也可以让他们体会到我们的细致入微。

88必发.com登录 ,降低成本,增加主营业务收入,只能从细节上更加精打细算。“我们计算过,每减少1公斤书报,公司13架飞机,每架飞机每天飞6个航段,一年下来就要节省上百万元。飞行手册电子化,其它用品、餐车能少一个是一个。”

油价连跌 增厚航企利润

东航在7月27日晚间发公告称,已与达美航空签署股份认股协议。达美航空投资约34.89亿港元,认购东航H股4.6591亿股票,占总股本的3.55%。入股后,达美航空将成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。与达美航空结盟后,东航将强化其在美国的航空枢纽,并获得更多国际客源、品牌效益以及达美航空在北美的销售渠道。

二临时有状况,专业都到场。机组临时通知签派且未说明情况时,则要求机电人员和电子人员同时到场,避免等待和中途换人。

除此之外,人工成本、采购成本以及维修成本近年都在持续上升。

“受国内市场需求旺盛、油价仍处于低位等利好因素影响,航空业利润依然会持续增长。”广发证券研报表示,但汇率贬值吞噬利润,如果人民币贬值加速,航空业增长可能低于预期。

净利润增长的另个重要原因是中国航空市场的巨大潜力。在7月7日召开的2015年全国民航年中工作电视电话会议上发布的数据,截至6月底,中国民航业完成运输总周转量405.1亿吨公里,同比增长14.5%。完成旅客运输量2.1亿人次,同比增长12.5%。

三出港准备要尽早,能省一秒是一秒。每天航前通电之后,及时接通空调系统,观察飞机状况,并与机组交接。勤务车辆撤离后,及时绕机检查,收警示锥,松轮档。不能等飞机都闪灯了,才开始收拾,从而错过最佳的推出时间。推出时,若无特殊要求,则应将飞机推至最便于上滑行道的位置。

在国外,廉价航空公司和全服务公司,在短途飞行也大多采用了低成本的差异化服务,来满足不同层级的旅客。如美国达美航空公司和美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”),采用类似“商务经济座”的方式。从长远来看,即使不是廉价航空公司也有可能会有低成本产品。

谢萌萌表示,航空公司境内和境外航线的航油采购价格都与新加坡航空煤油价格挂钩,而新加坡航空煤油价格与国际油价走势密切相关,“存在一定的滞后性,但基本来说,国际油价今日下跌,新加坡航空煤油次日肯定也会下跌。”

南航上半年净利润与去年同期相比,实现扭亏为盈。南航预计,2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为34亿元-36亿元。在去年同期,南航亏损了10.18亿元。

一信息专人看,故障早发现。虽然现在综合业务室人员负责监控AIRMAN系统,但有时因其他的工作无法实时监控,这就需要接机人员在接机前自己查看。如有信息,提前准备排故程序,安排人员及时到位。

真廉价很难

航油历来是航企最主要的运营成本。南航2014年报显示,其当年航油成本约为377亿元,占总成本的比例为39.65%,东航2014年的航油成本则占总运营成本的37.97%。

海航在2015年3月26日发布公告称,计划在未来6年间,引进30架波音787-9飞机,主要用来执飞北美地区国际航线。今年以来,海航已连续开通五条国际航线,2015年计划将国际业务收入占比由2014年的13%提升至16%。

少开电灯,白天尽量采用自然光照明,晚上做到人走灯灭。复印、打印纸张尽量用两面。饮用水时,喝多少盛多少,避免浪费。人走后,饮水机电源也要记得关闭。每人每天节省一点点,就算节省一毛钱,那么我们整个东航,7万员工每年也可节省2,555,000。

“航空公司的利润受市场影响的波动是非常大的,航空公司的成本不可储存。”中国东方航空股份有限公司财务会计部副总经理吴志伟对《英才》记者表示。

与此同时,2015年以来,国内航空市场需求旺盛。中国航信最新发布的报告显示,2015年国内旅客规模破亿人次,保持年均12%以上的增速,新增旅客人数4251万,国际市场旅客规模则达到2476万人,增幅突破20%。报告预测2016年国际市场仍然是民航业一大亮点,2016年春运期间有望达到9%的同比增长。

航油价格的大幅下降,是航空公司利润大增的主要原因。航油是航空公司最大的可变成本,东方航空2014年年报显示,飞机燃料的成本在总成本中占比达37.97%。航空燃油成本在亚洲航空公司运营成本中占50%,高于全球30%左右的平均水平。

为东航:

在中国市场做到真正的低成本,王正华坦言不容易。实际上,春秋准备了4年才最终坚定低成本战略,王正华坚信“航空+旅游=成功”这则公式。

汇兑损失摊薄利润

东航的上半年净利润增幅最大。东航预计,2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为35亿-37亿元,同比增长24900%-26329%。超过249倍的业绩增长,与去年同期东航的业绩基数较低有关。在去年同期,东航归属于上市公司股东的净利润仅为0.14亿元。

企业是支撑人类社会生存的基本经济单位,其主要目的是为社会提供产品和服务,为社会发展做贡献。东航作为国企,最基本的任务是实现利润的最大化,保证国有资产的保值增值。

“从长远看,低成本航空是一个发展趋势,但从成本上看,在中国做到真正意义的低成本很难,国外有充分的运营环境,国内却不具备,虽然有春秋航空的成功经验,但是其模式并不一定适合其他企业。”吴志伟说。

根据民航总局2006年颁发的航空煤油销售价格改革方案,内地航空公司内地航班航空煤油销售价格由国产航空煤油出厂价格和进销差价构成,而内地航空公司的境外及港澳地区航班航空煤油价格则和新加坡离岸市场价格以及国产航空煤油出厂价格有关。

三大航中净利润最高的为国航。国航预计2015年半年度归属于上市公司股东净利润为38亿-40亿元,同比增长701%-743%。在去年同期,国航归属于上市公司股东的净利润为4.74亿元。

当前国内的航油价格日渐上涨,虽然向旅客征收燃油附加费,但根据2011年年报,东航全年耗油389.63万吨,同比增长6.2%,航油支出292.29亿元,同比增长35.3%,全年运营成本同比增长16%,航油支出已占到公司营运成本的41.49%.航油成本高涨已经严重挤压了航空公司的经营利润。

巨头渗透低端市场

为应对汇率风险,航空公司也在积极调整负债结构。日前,东方航空公告宣布,已于近日偿还美元债务本金10亿美元,美元负债比例有效降低。东航表示,未来短期内将积极采取多种措施,进一步优化公司债务结构,实现公司美元负债比例达到合理水平。

7月29日,中国国航发布2015年上半年业绩预增公告。加上此前发布上半年业绩预增公告的南方航空、东方航空,中国三大航在2015年上半年归属上市公司股东净利润达107亿-113亿元。这比去年同期三大航合计亏损5.3亿元的惨淡业绩,增长了超过21倍。

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