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题 目:中国盾构发展简史及复合地层盾构技术创新时 间:2019年3月3日9:00地 点:七号楼二楼学术报告厅报告人:竺维彬(广州地铁集团有限公司常务副总经理、教授级高工)欢迎广大师生参加土木与交通学院2019年3月1日报告人简介:竺维彬,1962年出生,硕士研究生学历,教授级高级工程师,享受“国务院特殊津贴”专家,现任广州地铁集团有限公司常务副总经理、住建部轨道交通质量安全委员会委员、中国轨道交通协会专业委员会副主任委员、中国岩石力学与工程学会红层工程分会副理事长、中国土木工程学会隧道及地下工程分会副理事长。自广州地铁一号线开始,一直从事和分管地铁建设的工程难题决策和盾构技术的研究工作。1995~1996年期间,赴法国进修盾构技术。提出和定义了一系列复合地层盾构施工技术的新概念、新观点、新方法,如“泥饼”、“喷涌”、“滞排”、“有效推力”、“气压平衡”、“衡盾泥”等;创立了“复合地层盾构技术理论体系”。发表地铁建设、盾构技术方面论文90余篇;获《复合地层盾构隧道封闭岩体爆破方法》《盾构用衡盾泥气压开仓保压护壁施工方法》等专利10余项;出版《复合地层中的盾构施工技术》《地铁盾构施工风险源及典型事故的研究》等著作10本。曾荣获“全国劳动模范”“全国建设系统劳动模范”“首届城市轨道建设‘工匠精神模范’”“广州市先进劳动者”“广州市优秀专家”等荣誉称号。报告摘要:本次讲座内容主要分为三个部分,第一部分介绍中国盾构的发展简史,包括中国盾构的起步、国外盾构技术的引进、国内复合地层盾构技术的形成及目前国内盾构事业的发展现状;第二部分介绍复合地层中的盾构技术创新,包括盾构领域中国化的新观点和新方法、盾构对地层适应性的突破创新及盾构设备在中国得到的改良与创新;第三部分主要分享作者在盾构工程建设的管理及未来盾构技术的发展方向上的想法。

3月10日上午,备受关注的厦门地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线节点控制性区间工程“海沧大道站-东渡站”过海隧道段全面贯通,标志着全线铺轨进入海底隧道作业。由中国铁建所属铁四院设计、中铁十四局施工的该隧道,是国内首座也是技术难度最大的采用盾构法穿越海底的地铁隧道。

bf8887.com ,新华社广州3月27日电“这条地铁我们盼了好几年。”陈龙角家所在的广州市从化区太平镇开通地铁后,他去广州市中心只用1个小时。地铁线沿途的数万名职业院校大学生和工业园的外来务工人员也因此受益。

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2018年底,地铁十四号线一期开通,广州实现了“区区通地铁”。未来,它还将与建设中的城际铁路连接,通达广州白云国际机场。

图为第四届中国盾构工程技术学术研讨会开幕景 中铁十六局供图 千龙网发

厦门地铁2号线过海方位示意图

拥有1400多万常住人口的广州是中国地铁里程排名第三的城市。截至2018年底,广州地铁总里程478公里,仅次于上海和北京。目前,广州已开通地铁线路15条,日均客流量达到829万人次。

千龙网讯11月28日至29日中国第四届盾构工程技术学术研讨暨复合地层盾构施工技术国际论坛会在广州召开,本届会议以创新、安全、智能为主题,由北京盾构工程协会、广州地铁集团有限公司、中国建设基础设施有限公司、中铁工程装备集团有限公司、中铁十六局集团有限公司联合主办。来自全国盾构工程领域的企业、研究院所和大专院校科技工作者共 600 多人出席会议。国际隧道协会为本次会议与论坛指导单位。

厦门地铁2号线过海段区间全长2736米,其中盾构段约2500米。不同以往的江、河、湖等水底隧道相对均匀的地层,过海隧道穿越地层地质情况复杂多变,集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体,并伴有孤石,堪称“地质博物馆”。此外,工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。2014年12月,过海隧道始发井开始施工,是2号线首开工点,历时5年建设后顺利贯通,成为全线最后一个移交铺轨的区间,难度可见一斑。

广州地铁集团董事长丁建隆说,未来,广州地铁线网将强化“内通外联”,加快在建13条线路的进度,使运营里程到2023年超过800公里。

会议由代表盾构领域最高水平的院士、学者、教授与企业专家就水下盾构隧道、超大直径盾构的设计与风险管控,复合地层盾构技术,盾构技术应用创新,盾构信息化,盾构智造,一带一路走出国门及国外盾构工程实践等方面进行了高层次的交流。这次会议与论坛展示了复合地层盾构技术、水下隧道与大直径盾构技术的最新成果,促进了我国盾构行业间的交流,引领我国盾构技术不断创新,为中国完全自主知识产权研究制造盾构机走出国门创造了良好条件。

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大会期间的1000平方米的展厅里从盾构法地铁施工技术壁垒的攻克到穿江越海的隧道建设创新成果琳琅满目;从大国重器的发展到盾构机国产化进程,中国制造扬我国威成为了展厅的主旋律;盾构机再制造产业的兴起,推动了主要零部件国产化发展。